Bushing Subframe, Bushing Badan (Suspensi)
1. Dipasang di antara subframe dan bodi untuk memainkan peran isolasi getaran sekunder, biasanya digunakan dalam pengaturan powertrain horizontal;
2.Mendukung beban suspensi dan powertrain Mendukung beban suspensi dan powertrain, mengisolasi getaran dan kebisingan dari subframe Mengisolasi getaran dan kebisingan dari subframe;
3. Fungsi tambahan: menahan torsi powertrain, dukungan statis powertrain, menahan kemudi, beban suspensi, mengisolasi mesin dan eksitasi jalan
Prinsip desain
1. Frekuensi isolasi atau kekakuan dinamis, koefisien redaman
2.Beban dan Kisaran Statis Beban dan Kisaran Statis, Persyaratan Deformasi Batas Persyaratan Deformasi Ultimate
3.Beban dinamis (penggunaan reguler), beban dinamis maksimum (kondisi parah)
4. Persyaratan tumbukan, batasan dan beban, batasan ruang, persyaratan perakitan yang diinginkan dan diperlukan;
5.Metode pemasangan (termasuk ukuran baut, jenis, orientasi dan persyaratan anti-rotasi, dll.)
6. Posisi suspensi (area masuk tinggi, tidak sensitif);
7. Persyaratan ketahanan korosi, kisaran suhu penggunaan, persyaratan bahan kimia lainnya, dll.;
8. Persyaratan hidup kelelahan, diketahui persyaratan karakteristik penting (dimensi dan fungsi);
9. Sasaran harga
Metode perakitan
1. Bagian atas adalah bantalan penahan beban
2. Bagian bawah adalah bantalan Rebound
3. Sekat Logam Atas: *Mendukung Ekspansi Bantalan Bantalan Beban* untuk Mengontrol Ketinggian Rakitan:
1) Beban kendaraan dan kekakuan suspensi mengontrol tinggi beban bodi. Beban kendaraan dan kekakuan suspensi mengontrol tinggi beban bodi
2) Bantalan bawah mengontrol perpindahan Rebound tubuh;
3) Bantalan bawah selalu mendapat tekanan. Kedua, bushing subframe, bushing bodi (suspensi)
Selongsong suspensi
Aplikasi:
1. Digunakan dalam sistem suspensi untuk memberikan fleksibilitas torsi dan kemiringan, dan untuk kontrol perpindahan aksial dan radial;
2. Kekakuan aksial rendah untuk isolasi getaran yang baik sementara kekakuan radial lembut untuk stabilitas yang lebih baik;
(1) Jenis Konstruksi: Bushing yang Diikat Secara Mekanis
– Aplikasi: Pegas Daun, Bushing Peredam Kejut, Batang Pengikat Stabilitas;
– Keunggulan: murah, tidak perlu memperhatikan masalah kekuatan rekat;
– Kekurangan: arah aksial mudah keluar, dan kekakuannya sulit diatur.
(2) Tipe Konstruksi: Bushing Berikat Satu Sisi
Aplikasi: Bushing peredam kejut, batang pengikat suspensi, dan lengan kendali
– Keuntungan: Murah dibandingkan dengan bushing berikat dua sisi biasa, bushing selalu berputar ke posisi netral
– Kekurangan: Arah aksial mudah keluar.Untuk memastikan kekuatan menekan, harus memiliki desain flash
(3) Tipe Konstruksi: Bushing Berikat Sisi Ganda
Aplikasi: Bushing peredam kejut, batang pengikat suspensi, dan lengan kendali
– Keuntungan: kinerja kelelahan yang lebih baik dibandingkan dengan ikatan unilateral dan ikatan mekanis, dan kekakuannya lebih mudah untuk disesuaikan;
– Kekurangan : Namun harganya juga lebih mahal dibandingkan dengan single sided bonding dan double sided bonding.
(4) Tipe Konstruksi: Bushing Berikat Sisi Ganda - Tipe Lubang Redaman
Aplikasi: Lengan kendali, bushing lengan belakang
– Keuntungan: kekakuan mudah disesuaikan
– Kekurangan: Potensi kegagalan lubang akibat gaya puntir (> +/- 15 derajat);menemukan fitur yang diperlukan untuk penyesuaian tekanan, akan menambah biaya
(5) Tipe Konstruksi: Bushing Berikat Dua Sisi - Ban Dalam Bulat
Aplikasi: lengan kendali;
– Keuntungan: kekakuan pendulum kerucut rendah, kekakuan pendulum kerucut rendah dan kekakuan radial besar;kekakuan radial yang besar;
– Kekurangan: Mahal dibandingkan dengan bushing berikat dua sisi biasa
(6) Tipe Konstruksi: Bushing Berikat Dua Sisi - dengan Pelat Penyesuaian Kekakuan
Aplikasi: lengan kendali;
–Keuntungan: Rasio kekakuan radial dan aksial dapat ditingkatkan dari 5-10:1 menjadi 15-20:1, persyaratan kekakuan radial dapat dipenuhi dengan kekerasan karet yang lebih rendah, dan kekakuan torsi juga dapat dikontrol;
– Kekurangan: Dibandingkan dengan bushing berikat dua sisi biasa, harganya mahal, dan bila diameternya diperkecil, tegangan tarik antara ban dalam dan pelat penyetel kekakuan tidak dapat dilepaskan, sehingga menimbulkan masalah pada kekuatan lelah.
Busing batang penstabil
Bilah penstabil:
1. Sebagai bagian dari suspensi, stabilizer bar memberikan kekakuan torsional saat mobil berbelok tajam untuk menghindari mobil bergoyang berlebihan;
2. Kedua ujung batang penstabil dihubungkan ke suspensi melalui batang pengikat batang penstabil (seperti lengan kendali) yang dihubungkan;
3. Pada saat yang sama, bagian tengah dihubungkan ke rangka dengan selongsong karet untuk stabilitas
Fungsi selongsong batang
1. Fungsi bushing stabilizer bar sebagai bantalan yang menghubungkan tie rod stabilizer bar dengan rangka;
2. Memberikan kekakuan torsi tambahan untuk batang pengikat batang penstabil;
3. Pada saat yang sama, mencegah perpindahan ke arah aksial;
4. Suhu rendah Kebisingan yang tidak normal harus dihindari.
Selongsong diferensial
Fungsi bushing diferensial
Untuk mesin penggerak empat roda, diferensial umumnya dihubungkan ke bodi melalui bushing untuk meredam getaran torsi
Tujuan sistem:
Tingkat isolasi getaran 20~1000Hz
mode tubuh kaku (Roll, Bounce, Pitch)
kontrol karena suhu Fluktuasi kekakuan yang disebabkan oleh perubahan
Busing hidrolik
Prinsip struktural:
1. Searah redaman hidrolik, dua ruang cairan berisi cairan dihubungkan oleh saluran yang relatif panjang dan sempit (disebut saluran inersia);
2. Di bawah eksitasi dalam arah hidrolik, cairan akan beresonansi dan kekakuan volume akan diperkuat, menghasilkan nilai puncak redaman yang lebih tinggi.
Aplikasi:
1. Kontrol arah redaman radial dari bushing lengan;
2. Arah redaman aksial batang tarik;arah redaman aksial batang tarik;
3. Kontrol arah redaman radial lengan tetapi pemasangan vertikal;
4. Bushing subframe teredam dalam arah radial tetapi dipasang secara vertikal Bushing subframe teredam dalam arah radial tetapi dipasang secara vertikal
5. Balok puntir dipasang miring dengan arah redaman radial;
6. Ditopang pada tiang, dipasang vertikal searah redaman aksial
7. Melemahkan eksitasi Judder akibat gaya rem roda depan yang tidak seimbang
8. Kurangi mode getaran radial dan lateral subframe, dan arah redaman adalah arah radial.
9. Bushing hidrolik balok torsi belakang digunakan untuk menekan eksitasi saat kendaraan melaju di jalan kasar, sekaligus memastikan koreksi jari kaki.
10. Penopang hidrolik ditopang di sisi atas, yang digunakan untuk mengontrol mode Hop roda 10~17Hz, dan karakteristik dinamisnya tidak bergantung pada peredam kejut tabung.
Waktu posting: 09-Jul-2022
